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鹰梅铁路与国家军事战略
鹰梅铁路与国家军事战略 台湾西隔台湾海峡与大陆温州沿海、福建沿海、广东汕潮揭沿海相临。东接太平洋,东北临琉球群岛, 南临吕宋群岛。台湾海峡是中国南北的第1海路捷径,台湾-与那国岛海峡、巴氏海峡是台湾东侧南北2端的东出太平洋、台湾海峡外联结中国南北的深海海路通道。 自然位置极端特殊与要害, 是中国实现永续发展的咽喉所在。 是联结中国南北或东北亚-东南亚、东出太平洋、西进印度洋, 破除1、2、3岛链合围,扩大海洋权益、崛起海洋强国的桥头堡、总按钮。是中国自古开始不沉的航空母舰。国家不可能不高度重视。台湾-与那国岛海峡、巴氏海峡(中国东出太平洋通道之1, 特别是广东、广西、海南)离不开台湾的关联。在广东省内莲花山以北最靠近台湾的次沿海梅州市及东部各县具有特殊的最前沿1线战略地位。涵盖控制所有东出太平洋(包括宫古海峡)和多条中国南北海路。掌控台湾及海峡中南部、巴氏海峡是无可取代的第1位置。与掌控中北部和台湾-与那国岛海峡的福建永安相互补充。 大埔、蕉岭、梅州市居最前端,距离短, 地形防护优越,没有提供对手预警反应时间。鹰梅铁路梅州市枢纽衔接平远寻乌北上续接汕梅铁路改造是第1捷径高速提高现代化军队应急机动作战能力(对比参照已用21年的梅平寻206国道)、开发与掌控沿海通行世界大洋的国家科学发展战略。开通梅州市枢纽-大埔-漳州-厦门(台海家门口)高铁会有更高的效能。 某些部门与国家军事战略开玩笑(经济是另一方面)! (梅州及东部县主攻台海, 韶关主攻南海) 广东省来些部门以国家限制开发区小兴宁压制国家重点开发海峡西岸经济区汕潮揭3地市和合作地级梅州市共4地市发展(欲盖弥彰), 相邻福建海西区另计。对比查阅2012-10-26铁道部十二五铁路网规划图。 日本是东北亚国家。日本侵华战争期间台湾决定珠三角与香港的生死, 决定东南亚的生死(700多万平方公里)。 都是以台湾为据点增兵进攻。美国麦克亚瑟无可招架(福建为主的大陆-台湾、台湾-被日本掠夺的与那国岛、台湾-菲律宾都是对岸相望)。 依据2点需要鹰梅铁路梅州市枢纽衔接平县寻乌北上续接汕梅铁路改造。 (1) 台湾特殊的自然位置决定其特殊与重要的军事战略地位。相邻福建、邻近台湾的梅州及东部县(次沿海。武夷山脉、莲花山脉、凤凰山脉交汇处附近, 是离台湾超近的次沿海。离大陆东南海岸50-110公里, 离台湾西海岸331-400公里。470-550公里距离覆盖打击一切台湾本岛及大陆台湾海峡。)( 梅漳厦高速=梅漳高速190+厦漳高速52=242公里。比梅州至广州、深圳近。)针对台海的现代化驻军, 是国家军事战略。梅州市枢纽往大埔、厦门方向是到达台海的第1捷径, 地形防护优越, 经平远至寻乌北上是直线第1捷径, 2个第1捷径组合是全程第1捷径+完全高效能的提高现代化军队机动作战(固定打击+机动打击)。是高度支持现代化军队机动作战。往潮汕揭方向机动也是不错。 (2)只有梅州市枢纽的大自然位置能够引领汕潮揭和相邻福建区域第1捷经北上和同时取得(与厦深高铁不同)4条各不相同的铁路覆盖面(北京、北方与长三角上海、苏、浙。 汕梅铁路注定需要改造扩能。梅州市枢纽衔接平远寻乌北上的直线第1捷径任何其它路径无可相比,参考梅平寻206国道。)。 建议:从本位出发, 从先有畴码后有安定、先有军队后有安定出发,从军队与福建并肩扼控台海提高应急机动战斗力、军民融合发展、梅汕潮揭4地市及相邻福建区域(有2500万人口)的经济发展角度出发(促进粤东西北地区振兴发展), 规划鹰梅铁路梅州市枢纽衔接平远寻乌北上续接汕梅铁路改造规划图(对比参照梅平寻206国道), 公诸于众, 破除被动。向上努力争取沟通, 向上提出申请。借梅州央视中秋晚会机会, 试探请动国家发委和中国铁总公司主要领导莅临梅州, 重点衔接梅州、东部县扼控台海现代化军队战略部署(重要战略地位)提高应急机动战斗力需要及梅汕潮揭4地市、相邻福建区域经济发展需要(海西区)。习近平总书记、中央军委主席作为视察近台闽粤军队也是有一定的可能性。
梅三达
2013-08-07

答复内容 答复人
梅达同志: 您好!感谢您提出建设鹰梅铁路的建议。鹰梅铁路项目已列入了国家铁路“十二五”发展规划。目前,广东、江西两省正在共同推进该项目的前期工作。欢迎继续关注鹰梅铁路建设动态。 梅州市发展和改革局 2013年08月21日
梅州市发展和改革局