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鹰梅铁路与国家军事战略(续)
梅州及东部县境:次沿海。武夷山脉、莲花山脉、凤凰山脉交汇处附近, 是离台湾超近的次沿海。离大陆东南海岸50-110公里,离台湾西海岸331-400公里。470-550公里距离覆盖打击一切台湾本岛及大陆台湾海峡。) (厦门是台湾本岛最近的对岸之一, 离留作交流窗口、台湾控制金门岛近在咫尺, 最近处2.31公里。梅州中心城区-漳州中心城区、厦门中心城区直线距离分别是156公里、200公里。略见梅州及东部县境离闽台海岸非常近距离, 东侧省界离漳州、厦门直线距离分别是76公里和116公里。 梅漳厦高速=梅漳高速190+厦漳高速52=242公里。比梅州至广州、深圳近。) 应该加强梅州-梅县-蕉岭-大埔-平和-漳州-厦门方向固定+移动打击力量。鹰梅铁路梅州市枢纽衔接平远寻乌北上直线第1捷径使前述方向得到上限连接加强(高速机动投送兵力、装备、物资,集中或分散打击。符合福建区域与广东梅汕潮揭4地市军事、经济的军民融合发展。)。主打长期的反介入(两岸统一后亦无例外)。 日本东北亚岛国, 中国最近邻居之一, 国土面积小、资源贫乏, 主要与中国共用捷径西进(去路)印度洋的东海、台湾海峡、南海航道(回路-巴氏海峡、台湾东岸), 离不开大陆与台湾周边海峡, 决定永远不可改变其侵略本质。与中国领土、领海、资源争夺最是永远不能避免的内核心白热化(与美国有少许不同。)。美国许多采用巴氏海峡-南海西进印度洋, 但不是第一和唯一。是衡量代价的霸权。浙闽东南沿海是实施高效移动打击的主力(浙-扼控东海、宫古海峡第1位置。东北3省至北朝鲜是攻击日本本土第1位置。),令对手没有时间。梅州及东部县东联平和、漳州、厦门(梅大低铁+梅大高铁,梅漳+厦漳高速), 南至潮州饶平(梅大+大潮高速),正是扼守台海、巴氏海峡、反介入第1位置, 最近距离, 地形防护优越, 具备固定打击+移动打击双优势。梅州市枢纽东邻福建、台湾,位置与西侧兴宁(国家限制开发区域)不同。梅州市枢纽经平远至寻乌北上是直线第1捷径(对比参照梅平寻206国道),无疑使前述扼控台海、巴氏海峡、反介入得到上限加强。 去除弯路>70公里,去除折锐角病害。与汕梅铁路改造对接成比较顺直的南北铁路通道,对潮汕揭海峡西岸经济区的经济发展有利(潮州饶平最靠近闽台)。鹰梅铁路高效能支持福建、梅州及东部县现代化军队的机动作战,扼控台海、反介入、护卫咽喉航道,梅州市枢纽衔接平远寻乌直线北上是客观必须和完全应该。与西侧兴宁(国家限制开发区域)关联不大。梅州市枢纽-平远-寻乌之间有已经使用21年的梅平寻206国道作对比参照。非完全是梅州市梅县出了开国叶剑英元帅论, 而关键是按排列组合自然位置并参考地形论。广东省发改委与国家对着干。 台湾本岛极端特殊与重要的自然位置及所控其他岛礁有助于捍卫北海(黄海、渤海)、东海、南海海域疆土、护卫航线。扼控台海周边,两岸统一, 是扼制日、美的最有力利器。日本西进印度洋离不开台湾海峡与巴氏海峡, 按直线距离+地形防护, 相邻福建的梅州及东部县联合福建平和、漳州、厦门及潮州饶平方向最具备扼杀日本生命线作用。扼控台海周边,两岸统一,与那国岛在中国近距离控制下, 日本在远离东京2028公里的邻近台湾北部、琉球岛弧最南端的与那国岛进驻自卫队是徒劳。钓鱼岛同样不受剽窃。(前述于2013.08.18上传于新华网论坛) 先有畴码后有安定、先有军队后有安定。 从台湾海峡-新加坡海峡(马六甲海峡组成部分)连线可以看出, 珠三角近海不是中国和东北亚西进印度洋的捷径航道。闽台及周边则是狭窄的喉管位置,是反介入的第1前线,对敌一剑封喉位置。是日本西进印度洋的必经之路和美国围堵中国主力介入点。珠三角、香港战略地位无法与之相比。曾经统治台湾51年、全面发动侵华战争、东南亚战争的二战战败国日本现在再次加强驻军南下直逼台湾是现在的现实。以台湾为据点增兵进攻横扫2广、香港、海南和东南亚的战败国日本, 对闽台周边有深刻的侵略记忆。可见,靠近福建、台湾的梅州及东部县对整个国家安全比珠三角重要。是广东省内岸基攻击距离最短、突防能力最强、效能最高的第1个现代化军队。起瞬间掐断海上喉管作用。(约2000年从福建至梅州建立)CCTV7在2008年、2011年都有报导梅州二炮。珠三角、香港、粤西、海南对应的南海中南部是广阔的水域, 不存在海岸间的喉管地带,不存在对敌一剑封喉。 梅州梅县现代化部队对护卫南海航线亦有实战距离,是主攻台海、巴氏海峡及兼顾南海的优势轴心。平远县离台海(东海组成部分)、巴氏海峡比较远,不具备最前端条件(大埔、梅县、蕉岭、梅州无疑具备近距离优势,是主力组成。)。距离南海北部比大埔、梅县、梅州距离远,同样没有优势。 (1)列车每次运量大,达4000吨以上, 移动速度快, 适合重装备长途投送、运输、补给,据说可改装后预定坐标高速移动至东南沿海。按梅州及东部县主力组成出发, 扼控台海及台湾东海岸出发(日美必经之路), 从大埔、饶平扼控巴氏海峡出发, 对比、参照、借鉴梅平寻206国道, 鹰梅铁路梅州市枢纽衔接经平远至寻乌直线北上是完全正确, 是支持国家军事战略。(2)受北京、北方、长三角上海、苏、浙等梅州市枢纽4条铁路覆盖面的牵动,汕梅铁路改造至梅州市枢纽是完全必须, 无疑经平远至寻乌直线北上是方案比选中无可取代的第1选, 梅平寻206国道是对比、参照、借鉴的榜样,为谋划梅漳高铁创造了条件(封锁台海喉管)。与汕梅铁路改造对接成顺直的南北铁路(汕梅鹰阜,京九支线),对梅汕潮揭4地市及相邻福建区域经济发展有利。符合促进粤东西北振兴发展战略, 更加符合国家经济发展战略。是另一方面的完全正确(漳州、厦门至潮汕揭沿海是国家发展进出口门户之一,海峡西岸经济区。国家非常重视。现在已经是反介入岸基打击前移至浙闽东南沿海。)。是真实的军民融合发展,支持国家军事战略。梅平寻206国道是对比、参照、借鉴的榜样。 (高速公路是铁路的补充。梅州扎田-平远县城-寻乌县城直线是无可取代的全局。)
梅三达
2013-09-12

答复内容 答复人
梅三达同志: 您好!感谢您提出建设鹰梅铁路的建议。鹰梅铁路项目已列入了国家铁路“十二五”发展规划。目前,广东、江西两省正在共同推进该项目的前期工作,项目线路的规划走向、站场选点尚未最后确定,还需中国铁路总公司和两省、市人民政府结合地方的经济社会发展现状、前景、建设成本等因素按相关规定进行科学选线、选点,最后报国家发改委组织项目评估后确定。欢迎继续关注鹰梅铁路建设动态。 梅州市发展和改革局 2013年09月27日
梅州市发展和改革局